文/王恩博 曹旭帆 对闻名天下的新西兰乳业而言，2024年1月1日是个重要的日子。自当天起，所有新西兰乳制品均可零关税进入中国这个巨大市场。 这项措施实施已一年有余，作为新西兰最大的乳品企业之一，恒天然非常“有感”。 “中国市场是恒天然最重要的战略市场之一。”恒天然全球餐饮服务业务总裁、大中华区首席执行官周德汉近日接受中新社国是直通车专访时说，自由贸易带来了非常好的成果，如今新西兰约30%的乳制品出口到中国。 “我们将继续投资中国，并对在中国发展的未来充满信心。”他看好，中国中等收入群体的崛起，进一步为高质量乳品市场提供强劲增长机会。借由最新颁布的新西兰草饲标准，恒天然将进一步开拓中国市场。 中等收入群体崛起带来强劲增长机会 国是直通车：新西兰出口至中国的乳制品已享受零关税待遇，这为恒天然在华业务带来哪些利好？ 周德汉：新西兰与中国签署自由贸易协定，给双方带来诸多优惠。一方面，更好的、更高质量的乳制品能够顺利进入中国市场；另一方面，今天新西兰约30%的乳制品都是出口到中国，中国市场已成为恒天然最大的市场。 不久前，新西兰政府颁布《新西兰乳品草饲管理标准》，为高品质草饲乳品制定权威标杆。该标准规定，“草饲”是指乳畜的饲料至少90%为合格的草饲饲料类型，并且平均每天至少8小时、每年至少340天在牧场上活动或食用饲料作物。 根据新西兰初级产业部发布的信息，恒天然是首批达到这一标准的新西兰乳品公司之一。这给我们在中国发展提供了更好的机会。在零关税的情况下，又有新西兰政府的官方认证，我们能为中国消费者带来更多高质量、高品质、高环保的草饲乳品。 国是直通车：当前全球贸易格局正深刻调整，中国市场在恒天然全球战略中扮演着怎样的角色？ 周德汉：中国是恒天然最重要的战略市场之一。中新两国健康稳定的双边关系，为我们在中国市场的长期发展带来了更大的机遇与信心。 随着中等收入群体崛起，以及消费者对烹饪体验和营养价值的日益重视，越来越多中国消费者开始关注食品原料的质量。这为高品质、营养丰富的乳制品解决方案提供了强劲增长机会。 中国已进入高质量发展新阶段，健康的生活方式成为整个社会关注的热点，消费者对营养、健康的需求日益增长，对乳制品的需求和认可也不断增高。所以，我们认为中国乳制品市场具有很好的发展前景，将继续投资中国，并对在中国发展的未来充满信心。 非一线市场成长拓展餐饮服务需求 国是直通车：恒天然财报显示，中国餐饮服务业务近年来保持强劲增长，主要得益于哪些关键因素？ 周德汉：中国是恒天然全球最大的餐饮服务市场。恒天然餐饮服务业务的增长得益于中国多元化且充满活力的市场环境，这里食品业态丰富多样，发展迅速，尤其非一线市场不断成长，为食品饮料应用的持续创新提供了充足的需求和机遇。在中国，我们实施本地驱动的创新战略，打造定制本土化解决方案，满足这个快速变化的市场的独特需求。 展望未来，我们的战略是将大中华区的经验复制到其他蓬勃发展的餐饮服务市场，专注于通过餐饮服务业务创造更多价值。同时，恒天然致力于支持中国品牌的国际化发展。面对全球供应链的深刻变革，我们将利用恒天然的全球网络，帮助这些品牌自信地应对全球挑战。 关注中国市场三方面特质 国是直通车：恒天然在武汉、深圳等地建立了多个应用中心，这些本土研发机构如何帮助你们及时捕捉中国消费趋势的变化？怎样看待中国消费市场的增长空间？ 周德汉：截至目前，我们已在全国设立6家恒天然应用中心，作为本地驱动创新的重要平台，与客户紧密合作，探索符合本地需求的新机遇。每年，我们与客户合作开发约300个新应用，将全球创新能力与本地消费者洞察相结合，以满足市场需求。 对于未来的中国市场，我们首先要关注营养健康需求，尤其是为“银发一族”提供营养解决方案。其次是可持续发展，除了重视产品的健康、营养，中国消费者对于可持续的产品和品牌均展现出更高好感度，恒天然独具特色的草饲放牧模式，是打造可持续、安全、营养的优质乳品的重要基石。此外是本地化，中国是一个规模巨大、需求多元的市场，通过在华设立应用中心，将我们在新西兰的乳制品研发成果进行本地化，已经成为恒天然在中国获取市场洞察、了解客户需求、与客户共创的最佳触点。 借新西兰草饲标准开拓中国市场 国是直通车：如您所说，食品安全和可持续发展成为中国消费者选择乳制品的重要考量。恒天然计划通过哪些举措进一步强化中国消费者对品牌的信任度？ 周德汉：恒天然与中国客户及合作伙伴携手，在中国市场推广草饲乳制品已近十年。恒天然牧场上的奶牛平均每年超过350天在牧场自由活动，约96%的食物为草料、干草和饲料作物等，符合并高于新西兰草饲标准的要求。达到新西兰草饲标准将有助于我们与客户更紧密地合作，为消费者提供具有权威保证、天然和高品质的乳制品。 我们相信，草饲标准的颁布实施将为恒天然在中国市场创造新的发展机遇，也将帮助我们与本地伙伴深化合作，为中国市场带来更多草饲乳品，满足中国消费者对高品质生活日益增长的需求。通过与行业协会和客户的通力合作，我们期待为中国消费者提供更多高品质、可持续的草饲乳品，以满足市场持续增长的需求，推动中国乳品行业高质量发展。

文/陈昊星 3月29日，一辆小米SU7在安徽某高速路段上发生碰撞后爆燃，驾驶员和乘客不幸遇难。此次事故发生前，驾驶员开启了智能驾驶系统，智驾安全再次被推上风口浪尖。 如今，几乎所有车企都在积极布局智能驾驶技术，而不少驾驶员在日常行驶中也逐渐养成了使用智驾系统的习惯。 那么，当前的智驾系统，究竟该如何正确使用？哪些道路最好不要使用智驾系统？智驾系统现在面临的最大问题是什么？ 智能驾驶现阶段仍是辅助工具 业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。 因此，将其统称为“智能驾驶”并不完全准确，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。 当前，大多数智能驾驶系统仍处于L2级，主要承担辅助驾驶角色，驾驶员仍需时刻保持专注，随时准备接管车辆。 国际智能运载科技协会秘书长张翔接受中新社国是直通车采访时表示，L2智能辅助驾驶的主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。常见功能包括车道居中保持(LCC)、自适应巡航(ACC)、自动跟车、前车启动提醒等。 此次事件中的小米SU7属于L2级，依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，为“辅助驾驶”，责任明确归于驾驶人。张翔进一步举例，在AEB(自动紧急制动)等功能支持下，L2级系统可以保持车道居中行驶，并在遇到障碍物时触发刹停。然而，这些功能并非100%可靠，因此驾驶员必须随时保持注意力，并随时准备接管车辆。 他强调，目前L2级在开启智驾模式后，如发生事故，驾驶员无法将责任归咎于智驾系统。车企无需承担责任，驾驶员是唯一的责任人。 智驾系统适用于哪些场景？ 多位专家在采访时强调，智能辅助驾驶绝非万能，甚至在某些特定情况下，使用智能辅助驾驶功能可能会带来严重的驾驶安全隐患。 在张翔看来，理论上，L2级辅助驾驶可用于城市道路和高速公路，但在实践中，其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路环境复杂，驾驶员需要频繁介入，影响整体体验。 汽车自媒体博主、有17年汽车工程研发经验的项目负责人杨悦卿接受中新社国是直通车采访时表示，尽管高速公路道路状况相对简单，被认为是较适合使用智能辅助驾驶的场景，但在道路养护、临时施工、交通事故等特殊情况下，智驾系统的高精地图可能无法实时更新，摄像头、雷达等感知设备也可能无法准确识别新设置的路障或限速标识，进而有一定的安全隐患。 其次，城区复杂路况，如学校门口、非机动车流量大的街道、狭窄道路等，也并不适合使用智驾系统。这类路况中，行人和非机动车的不确定性较高，智驾系统难以精准预测行人行为，可能导致安全隐患。 此外，在夜间、暴雨、大雾等能见度低和恶劣天气条件下，智驾系统的传感器可能会因识别精度下降而出现误判，摄像头也可能因水雾、泥泞等遮挡导致感知失效，从而影响车辆的安全判断。此时，如果驾驶员此时过度依赖智驾功能，极易引发交通事故。 智驾既要发展也要明确法律边界 当下，智能驾驶技术虽然在某些场景下仍存在局限，体验也并非始终稳定，但不改行业向着更高阶、更智能方向发展的大趋势。 4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施。该条例的正式施行，意味着L3级及以上智驾级别的私家车首次被允许合法上路。 在刚刚闭幕的中国电动汽车百人会论坛(2025)上，工业和信息化部副部长辛国斌就自动驾驶的话题发言提出，工信部将加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，并有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。 但有观点认为，在当前L2向L3过渡的关键阶段，消费者不仅需要了解智能驾驶技术的优势，更要深刻认识其局限性。现在有部分车企在宣传中往往过度强调智能驾驶的潜力，往往以营销为主，而忽视了实际能力的差异。 杨悦卿直言，不得不承认，目前国内车企在智能驾驶技术上取得了一定突破，但不同品牌、不同车型的智能辅助驾驶能力参差不齐。许多车企在营销过程中夸大了系统的功能性，甚至弱化了“辅助”这一概念，容易让消费者产生误导。 他举例，例如，一些车企宣称其智驾系统可以实现“点对点导航驾驶”，却未明确指出该功能需要在高精地图的覆盖范围内，并且仍需驾驶员的实时监控。这种宣传策略可能让消费者误以为智驾系统能够在任何场景下安全运行，从而放松警惕，甚至诱发脱手驾驶或分心操作等危险行为。 “所以，卖给消费者的智驾车型，要明确强调智能辅助驾驶仅作为辅助使用，并清楚告知用户，在发生车祸时，驾驶员是唯一的责任人，从而增强消费者的风险防范意识。这种提醒应成为车企营销策略的必备内容，而不应该为了卖车而夸大智能驾驶功能、掩盖智能驾驶风险。”杨悦卿说。